记者从市交通委、首发集团了解到，截至2024年9月底，北京高速公路总里程达到1276公里。目前仍有7条高速公路在建，其中，
从建设里程看，截至2024年9月底，全市高速公路总里程达到1276公里，全市“七放射+地区环线”的国家高速公路主格局基本建成，交通对外辐射能力大幅提升，进一步推动京津冀区域协同发展。
从高速公路类型看，包括京哈、京沪、京港澳、京昆、京藏等10条国家级高速公路，以及机场高速、五环路、京礼高速、国道109新线条地方高速公路。目前，本市在建高速公路共7条：
东北方向3条，涉及朝阳区、顺义区和平谷区：为承平高速公路（北京段）（约34.8公里）、京平高速改扩建工程（26.5公里）和京密高速（机场南线公里）项目。
西部山区3条，涉及门头沟区和房山区：国道109新线高速公路（灵山互通-市界）（8.5公里）、 108新线公里）和涞宝路新线公里）。
副中心1条：东六环（京哈高速——潞苑北大街）改造工程（约16.3公里）。
据介绍，东六环改造工程目前正在进行路面工程施工，按计划今年年底建成，具备通车条件；国道109新线高速公路，西六环-灵山互通段于2024年7月1日建成通车，灵山互通-市界段力争于今年年底建成通车。承平高速和京平高速改扩建工程于2023年底开工建设，目前两个工程正在全速推进建设当中，计划2025年底完工。
此外，京密高速（机场南线新线高速和涞宝路新线高速，为今年新开工项目，已经实现开工建设，正在按照建设计划有序推进。
此前，在今年九月份举行的北京市“迎接新中国成立75周年”系列主题新闻发布会——通州区专场上，通州区委副书记、区长郑皓介绍，自2016年城市副中心启动建设，目前已连续四年保持千亿投资强度，副中心框架已然显现，承接北京非首都功能疏解取得阶段性成果。行政办公区自2019年初启用到2024年初全面投用，约3万人迁入副中心。
她介绍，北京城市副中心通过货运功能外移和过境交通入地，结合东六环改造和高线公园建设，将打造一条功能融合、清新明亮的创新发展轴。这条轴线将是副中心最具吸引力和创造力的标志性工程。
东六环入地改造工程地下长9.2公里，最大埋深75米，目前主体工程基本完工。在东六环原有道路基础上，今年将局部启动六环高线公园建设。这个高线公园不是通常意义的公园绿地，它将是一个世界级的公共活力空间，成为近零碳排放示范项目。
“高线公园”的概念已经在国内外诸多城市落地。形象地说，高线公园是利用城市空间打造的线性空中花园。最知名的纽约曼哈顿高线公园，就是由一条铁路货运专用线改造而来。
东六环东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域，交通需求越来越大，但都被东六环阻挡着。为此，本市在2019年底启动东六环改造。
改造工程南起京哈高速施园桥、北至潞苑北大街疃里桥，全长约16公里，一方面将现状双向四车道拓宽改造为双向六车道；另一方面还将京津公路至潞苑二街段约9.2公里改建为地下隧道。
高线公园的第一个“高”是串联程度高。公园南北长14公里，宽300—500米，将实现漫步道、跑步道、骑行道和无人驾驶游览车道“四道贯通”，串联起宋庄艺术创意小镇、行政办公区、运河商务区、城市绿心和文化旅游区五大功能区。第二个“高”是功能集成度高。包括国际交往、商业零售、亲子互动、文化体验等功能，布局老百姓最喜爱也最急需的球类运动、极限运动、儿童拓展等200余处公共活动场地，同步建设花园城市样板工程，绿化覆盖率将由50%提升到80%。第三个“高”是辐射带动力高，项目建成后将辐射带动周边约500万平方米和十几平方公里的城市空间，不断提升周边区域市场活力和价值要素。
郑皓介绍，东六环路西侧的副中心站综合交通枢纽预计年底前主体基本完工。这个项目真正实现了地下交通地上城：地下汇集城际铁路、市郊铁路、地铁、公交、停车和大量商业配套，地上打造超百万平方米的复合功能区域，包括办公、商业、酒店、住宅，岸边建设运河码头、水岸公园。除了建设公园绿地、桥梁工程、停车设施，还将建设总规模约15.7万平方米的公园配套建筑，以及道路节点工程、排涝泵站工程、水利专项工程、外电源工程等配套基础设施。
该项目规划建设了4条铁路和4条城市轨道线分钟内完成，到达地面楼宇平均用时不超过4分钟，做到了真正的四通八达。
本市还将加大城市快速路等建设来完善快速路网，加强区域交通联系。比如，今年将完成北清路快速化提级改造，可以有效减轻五环、六环的交通压力，进一步加强西北通道与东北通道之间的连接与转换，促进张家口、延庆、昌平等区域与副中心的联系，同时加强海淀、昌平、顺义三区的联系。
京密快速路也计划年底完工。项目起点为太阳宫北街，终点为机场南线公里，能够有效缓解首都机场高速交通压力，并将作为进出新国展的快速通道，满足未来新国展会展客流的交通需求。
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